分類: 百科 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 08-05

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中國物流業(yè)，遲早要進(jìn)入寡頭時(shí)代，說說你的看法？本人是物流人，說說自己的看法： 1、快遞領(lǐng)域的絕對(duì)老大依舊是順豐，但“四通一達(dá)”，加上這兩年在急速轉(zhuǎn)型的宅急送（逐漸退出貨運(yùn)領(lǐng)域，專注快遞）也分食一部分份額。各區(qū)域，地區(qū)性的快遞公司，也活得比較滋潤，以-為例，“飛康達(dá)”在我的印象里存在了六、七年，一直在-區(qū)域內(nèi)有相對(duì)優(yōu)勢。但順豐的服務(wù)品質(zhì)，至今沒有任何對(duì)手可以撼動(dòng)。 2、零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域雙雄競舞，一為德邦，一為天地華宇，各有自己的戰(zhàn)略和打法，是為第一陣營；其余，像佳吉、新時(shí)代通成（NTS）、中鐵（民營，俗稱小中鐵）、大田路運(yùn)、盛輝、新邦、佳宇、遠(yuǎn)成……可看作第二陣營；第三陣營，此處略去，短時(shí)間內(nèi)，無法成氣候——因?yàn)榱銚?dān)物流是資金密集型、人力密集型、資產(chǎn)密集型的產(chǎn)業(yè)，想做區(qū)域或全國性的業(yè)務(wù)，進(jìn)入門檻高，資金投入大，人才培養(yǎng)周期長。 3、合同物流這一領(lǐng)域，從新杰、嘉里（去年剛購并上海會(huì)成）、合眾、中遠(yuǎn)物流，到志勤美集、拓領(lǐng)（TOLL）、世能達(dá)……沒有一家像前1、2中的企業(yè)那樣能有“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的實(shí)力。究其根本，合同物流的個(gè)性化所致，無人可以包打天下。2 個(gè)答案

答案 1：

繼續(xù)補(bǔ)充個(gè)人看法：1、快遞領(lǐng)域，順豐一枝獨(dú)秀，從目前的運(yùn)營、口碑、定價(jià)能力來看，至少五年內(nèi)無人能及。順豐和“四通一達(dá)”在快遞領(lǐng)域占有絕對(duì)優(yōu)勢，對(duì)中小快遞企業(yè)的威脅力，與日俱增。看當(dāng)下燃油、勞動(dòng)力成本的持續(xù)上漲，小魚小蝦必然逐一被吞噬或者死去。但是，EMS會(huì)毫無懸念的占有一席之地。2、零擔(dān)領(lǐng)域，德邦、天地華宇各代表兩種存在，一種是自主、獨(dú)特的發(fā)展方式，前者；一種是依賴歐洲TNT強(qiáng)大資金和管理資源，中西沖突融合的發(fā)展模式。據(jù)我所知，其余的零擔(dān)企業(yè)，或多或少都遭遇較大的制肘，三五年內(nèi)，很難脫穎而出。3、合同物流，目前看不清楚，不說為妙！附一句：電子商務(wù)的泡沫化發(fā)展，著實(shí)給上述三類企業(yè)帶來了跨越式增長或起死回生的大好機(jī)遇，尤其對(duì)快遞企業(yè)；但，將來如何，還需反復(fù)觀摩。

答案 2：

即將進(jìn)入物流行業(yè)，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)。 　　首先我覺得快遞和后兩者是不能放到同一個(gè)語言環(huán)境中來談?wù)摰摹ｋ娮由虅?wù)的興起，郵政業(yè)的沒落，地區(qū)間信息交換需求倍增給快遞行業(yè)安裝了三個(gè)強(qiáng)大的推進(jìn)器。小區(qū)域-快遞業(yè)門檻低，小快遞公司雨后春筍。即使弱肉強(qiáng)食現(xiàn)象存在，小公司繁殖能力驚人，總體也始終呈增長趨勢。在接近-式的增長過程中，草原法則依然適用：一家公司打開業(yè)務(wù)突破口，占據(jù)主要市場，并不妨礙其他小組織分食剩余蛋糕。在價(jià)格戰(zhàn)、地盤戰(zhàn)之后的平衡點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)還是一個(gè)比較穩(wěn)定的生物鏈，一家獨(dú)大對(duì)行業(yè)帶來的好處遠(yuǎn)大于破壞。 　　當(dāng)然，四通一達(dá)也好，順風(fēng)也好，都是在叢林法則活下來，打了生長激素竄起來的。就像一個(gè)人長得太快，營養(yǎng)如果跟不上，是很容易骨質(zhì)疏松的。但愿他們能找到一條良性的成長道路。 　　零擔(dān)物流和整車物流發(fā)展周期相對(duì)較長，近年增長斜率不及快遞，走的還是一條傳統(tǒng)的發(fā)展之路。外國公司的收購并不能在-之間改變公司的運(yùn)營模式，畢竟業(yè)務(wù)還是以市場為導(dǎo)向的，客戶司機(jī)中間人還都是中國人。華宇還是華宇，熙可還是熙可，外國公司的輸血行為不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。. 　　公路合同物流和零擔(dān)物流很難形成寡頭局勢。畢竟門檻更低，一張桌子一部電話就可以開一家物流配貨站，一輛半掛一個(gè)司機(jī)就稱自己是一家運(yùn)輸公司。更不用說五花八門的車輛改裝、春秋戰(zhàn)國般的車輛標(biāo)準(zhǔn)。這種環(huán)境下，很難形成一種統(tǒng)一的、良性的市場競爭秩序，即使有資金大戶，想要一統(tǒng)-也是難上加難。市場上的插座都不一致，誰還敢去買家用電器？ 　　鐵運(yùn)則不一樣，一致的車皮型號(hào)，一致的輪軌寬度，立法壟斷的鐵路運(yùn)輸，傷不起啊。

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