汽車(chē)限購(gòu)存在哪些弊端？這幾點(diǎn)要了解清楚
對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，有些地方隨意就能購(gòu)買(mǎi)，可是有些地方是限購(gòu)的，相對(duì)而言就會(huì)麻煩很多。其實(shí)汽車(chē)限購(gòu)會(huì)帶來(lái)很大的弊端之處，大家需要提前了解清楚，下面就跟小編一起來(lái)了解下吧。 從長(zhǎng)期來(lái)看，這類不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的政策都會(huì)留下后遺癥。僅就汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，從此前刺激汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，到如今壓抑市場(chǎng)需求的限購(gòu)限行，整個(gè)行業(yè)在政策一腳油門(mén)、一腳剎車(chē)中顛簸前行，受影響最大的無(wú)疑是對(duì)政策敏感度更高的自主品牌。舉例而言，北京當(dāng)年實(shí)施限購(gòu)令后，由于購(gòu)車(chē)難度提升，更多消費(fèi)者傾向于一步到位購(gòu)買(mǎi)中高端車(chē)型，自主品牌則不斷被“邊緣化”。從國(guó)際上看，限購(gòu)、限行并非“中國(guó)特色”，但大多數(shù)實(shí)行該類政策的國(guó)家都有著較為完善的公共交通體系，能夠充分滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨?。而就中?guó)目前的城市公共交通承載能力來(lái)看，不要說(shuō)二三線城市，就連北上廣深等交通相對(duì)發(fā)達(dá)的一線大城市，“最后一公里”仍是老大難問(wèn)題。在此背景下，實(shí)行限購(gòu)從某種程度上說(shuō)是剝奪了百姓自主選擇出行方式的自由，同樣也會(huì)引發(fā)公眾對(duì)未來(lái)出行不確定性的焦慮。此次，無(wú)論天津還是當(dāng)年北京的限購(gòu)策出臺(tái)后，都出現(xiàn)了不正常的車(chē)輛搶購(gòu)潮，一個(gè)本應(yīng)對(duì)城市發(fā)展和百姓生活有利的舉措，卻迫使百姓恐慌性搶購(gòu)，這顯然值得深思。因此，希望有關(guān)部門(mén)能夠正視當(dāng)前所存在的問(wèn)題，充分聽(tīng)取公眾的意見(jiàn)，而不要簡(jiǎn)單的一限了之。只有政府和公眾形成合力，才能真正地解決由汽車(chē)保有量增長(zhǎng)所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。今天小編對(duì)汽車(chē)限購(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，如果還想了解汽車(chē)限購(gòu)相關(guān)方面的內(nèi)容，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站，希望今天的內(nèi)容能對(duì)您能有所幫助。
