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八通關(guān)古道的修筑，是玉山地區(qū)開發(fā)及清代經(jīng)營-中部地區(qū)政策上的一個轉(zhuǎn)捩點。清同治十三年(1874)牡丹社事件爆發(fā)，清廷派船政大臣沈葆楨來臺交涉，待事件平息後，沈葆楨提倡「開山撫番」政策，於是自北、中、南三線各開辟一條貫穿-東西的橫貫道路；另一方面，由於-西岸平原之墾地不敷使用，而東部仍有廣大未開辟之土地，惟遷徒墾殖困難，沈葆禎之議廣受歡迎。

北、中、南三條橫貫公路包括：由噶瑪蘭蘇澳至花蓮奇萊的北路、由彰化林圮埔至花蓮璞石閣的中路、以及由屏東射寮至臺東卑南的南路。中路為總兵吳光亮由率領(lǐng)飛虎軍於清光緒元年(1875)一月自林圯埔(南投竹山)經(jīng)大坪頂、鳳凰、牛轀轆（鹿谷）、茅埔、八通關(guān)、大水窟、到璞石閣（花蓮玉里），同年十一月完工，僅十個月即開通全程，全長265華里(約152公里)，寬約三尺至五尺不等，即今所稱「八通關(guān)古道」。

清代古道筑路的方式基本上采單向開路方式，平路路寬以一丈(即十尺)為原則，若遇山溪無法建筑者，便以六尺(即一米八)為原則，施工前僅作粗略的踏勘，選取「路程近，易開通及易維護」的路段。沿途叢山峻嶺險坡，地形多起伏，路面多舖粘板-板道，上下坡設(shè)有石階，遇溝渠則架設(shè)橋墩，并筑有木圍、宿站及塘坊多處，各要隘、營壘分派兵勇駐紮。古道完成後維持不過十年之暢通，全長共39.75公里，後因所經(jīng)番社無法全面控制，於劉銘傳卸任後理番停頓遂而荒蕪。

日人治臺後，為控制原住民厲行其山地政策，并為了制造樟腦、開礦及伐木等獲取山地資源及廉價勞力，於日治大正八年(1919)，動用平地保甲與原住民的義務(wù)勞役，另開辟理番道路，稱為「八通關(guān)越嶺道路」，并在沿途要隘設(shè)置三十四個駐在所。-統(tǒng)治期間所興建的越嶺道，為了運送槍炮-和-物資，沿著等高線緩步攀升，分別由南投廳楠仔腳萬與花蓮港廳玉里街，采雙向開工，各向中央山脈會合。路寬一公尺以上，全長33.4公里。遇溪流則架設(shè)吊橋，兩者的路線偶有交點，但幾乎沒有重疊的路段。

清代的八通關(guān)古道，僅使用十余年即廢棄不用。由於清代八通關(guān)古道與日治時代所開之八通關(guān)越嶺道路，都是經(jīng)由南投縣信義鄉(xiāng)之東埔、八通關(guān)，越過中央山脈的大水窟，東下花蓮卓溪鄉(xiāng)，再抵達古道的最終出口玉里鎮(zhèn)，但經(jīng)近年來的探勘，得知兩條路線在細部上極少重復(fù)，故已能厘清兩者不同之處。

【古道現(xiàn)況】

目前的八通關(guān)古道，全部是在玉山國家公園的管轄范圍內(nèi)。二次大戰(zhàn)結(jié)束後，八通關(guān)越嶺古道曾一度荒廢，後經(jīng)林務(wù)局整修部分道路，作為林業(yè)護管使用。現(xiàn)存古道有清古道及日治時期古道，以日治時期古道占大部份，且維護較好。目前古道較維護良好且可通行的部分，主要從東埔一鄰開始，經(jīng)陳有蘭溪右岸的父子斷崖、云龍瀑布、樂樂、對關(guān)、直至八通關(guān)草原為止，往西便不易行走。古道大部分路徑淹沒於山野荒草間，辨識不易，除八通關(guān)草原留明顯的古道遺跡外，較完整且易接近的尚有父子斷崖對岸山腰上六十四階、八尺寬的石階以及乙女瀑布到對關(guān)之間溪谷上方所保有的一小段石階。

參考資料 臺閩地區(qū)的古蹟與歷史建筑，1996，臺北市：教育部人文及社會學(xué)科教育指導(dǎo)委員會徐正棽主編，-南北古道大縱走，2003，臺北市：聯(lián)經(jīng)?！赣裆絿夜珗@.ysnp/tc/resources/situation/batongguan.asp」「臺閩古蹟資訊網(wǎng)min.cro-a/cgi-bin/-i.asp?Xrade=i001」

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