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歷史沿革:

-鐵路的發(fā)端，自清代劉銘傳撫臺(tái)時(shí)間開(kāi)始，分為南北兩路：北路由基隆至臺(tái)北，西元1887年動(dòng)工，穿山渡水，工程十分艱鉅；南路由臺(tái)北至臺(tái)南，西元1888年開(kāi)始勘測(cè)，西元-3年當(dāng)鐵路修至新竹時(shí)，因資金及技術(shù)等原因停工，未能直下臺(tái)南，全長(zhǎng)約99公里，共耗費(fèi)1295960銀兩。原有北路行駛路線，是自基隆車(chē)站（約在碼頭位置）起，經(jīng)現(xiàn)在的安一路以千分之30的坡度上山，在安一路與崇德路交叉口為一U字形的盤(pán)山展線，轉(zhuǎn)崇德路後經(jīng)劉銘傳隧道，以33/1000的坡度下坡，路線約為今八德路一帶，再經(jīng)過(guò)一鐵桁構(gòu)造的「基隆川橋」，抵達(dá)八堵車(chē)站（即今七堵前站東北方位置），然後離開(kāi)基隆范圍。自基隆至新竹，長(zhǎng)約百公里的鐵路沿線，共設(shè)有16個(gè)車(chē)站，車(chē)站均為土造，十分簡(jiǎn)陋，稱(chēng)為火車(chē)房，站長(zhǎng)為驛長(zhǎng)或司事。

建筑特色

現(xiàn)在隧道出口處上保留幾處碉堡型式的防御工事，為早年警備總部橋隧連駐守時(shí)所遺留下的工事。五堵鐵路隧道不僅僅見(jiàn)證了-鐵路開(kāi)發(fā)的歷程，也提供了當(dāng)年相關(guān)工程技術(shù)研究的重要參考，更對(duì)於-現(xiàn)代歷史留下了重要的紀(jì)錄。

參考資料 臺(tái)北縣政府文化局(.cabtc/content/assets/assets01_a.asp?C1b_sn=51&keyword=&select=&select2=&select3=汐止市)

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