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答案 1：

縱坡坡度和總體造價(jià)之間的權(quán)衡取舍低等級(jí)路面的預(yù)算給予設(shè)計(jì)師的空間往往很狹窄，有些地區(qū)采取的是以公里為基準(zhǔn)的補(bǔ)貼制度，也就是說(shuō)，修兩條同樣里程的公路，重丘線和平原線的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)很可能是相同的。從設(shè)計(jì)師的角度來(lái)看，一條道路的平均縱坡在預(yù)算許可的范圍內(nèi)是越低越好，于我，重丘線 5％ 以下的平均縱坡是一個(gè)讓人感到放心的數(shù)值。但，這往往是很難達(dá)到的，原因還是造價(jià)。如果展線，延長(zhǎng)公路里程，縱坡一定可以降下，但是造價(jià)往往會(huì)增加到一個(gè)驚人的幅度。雖然《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》給予的最大縱坡可以達(dá)到 10％，某些省的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還可以再進(jìn)一步放寬，但大部分設(shè)計(jì)師一定是希望最大縱坡、平均縱坡和合成縱坡各自的值越低越好。

平曲線和土地之間的權(quán)衡取舍平原區(qū)低等級(jí)路面的鋪設(shè)往往沿原有的土路或機(jī)耕路，沿線極易經(jīng)過(guò)田地、果園或宅基地，如果在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)中，無(wú)法和土地所有人達(dá)成共識(shí)，那么設(shè)計(jì)師腦海中優(yōu)雅平曲線之夢(mèng)想往往遭到現(xiàn)實(shí)的殘酷挑戰(zhàn)。平曲線的組合是可以很美秒的，當(dāng)?shù)偷燃?jí)道路的設(shè)計(jì)師終于能按照他的大部分想法設(shè)計(jì)一條道路的平曲線時(shí)，他會(huì)覺(jué)得自己終于可以在某些方面和那些見(jiàn)山挖洞、過(guò)河立橋的高速公路設(shè)計(jì)師無(wú)異了。但，這往往也只是夢(mèng)想 —— 是的，你依然可以設(shè)計(jì)出符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路，但是，那些平曲線也往往是不曼妙的。所以，當(dāng)其他人在高談闊論平縱搭配，為設(shè)計(jì)圖挑針揀刺時(shí)，他只好靜靜的聽(tīng)著。

平縱搭配和視覺(jué)美感之間的矛盾你是否覺(jué)得有些走過(guò)的道路（或照片中的）看起來(lái)特別漂亮，無(wú)論是平原中筆直或起伏的通往遠(yuǎn)方的路，或者山間彎曲但和景致搭配甚佳的路。只要平縱曲線配合妥當(dāng)，再加上衛(wèi)星地圖與 3D 技術(shù)的支撐，道路設(shè)計(jì)后的景觀是可以在道路設(shè)計(jì)中就可以預(yù)測(cè)的到的。也罷，低等級(jí)設(shè)計(jì)師不配談這么奢侈的東西。但是，即使不借助高科技，仍然是，只要平縱曲線配合妥當(dāng)，加上一些經(jīng)驗(yàn)，道路會(huì)變得更美，開(kāi)車(chē)或走路的人的心情也會(huì)更舒暢。

合理的涵洞設(shè)計(jì)和水文資料匱乏之間的矛盾涵洞設(shè)計(jì)是否合理（涵洞布設(shè)的不多也不少），沿線水文資料的豐富和準(zhǔn)確程度是最重要的，但是，這些資料實(shí)在是很匱乏。

營(yíng)造質(zhì)量和設(shè)計(jì)師設(shè)想的落差用了一個(gè)-詞匯，實(shí)在是因?yàn)槭┕み@個(gè)詞讓人覺(jué)得刺眼。超高過(guò)渡做的好不好、排水溝修的妙不妙、假縫的切割質(zhì)量、鋼筋的布設(shè)水準(zhǔn)、振搗鋪設(shè)和養(yǎng)生后的效果、曲線處做的是否美觀無(wú)鋸齒感，諸多因素嚴(yán)重影響著設(shè)計(jì)師的情緒。但，仍然，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。設(shè)計(jì)師殫精竭慮的在各種參數(shù)間權(quán)衡取舍，形成的設(shè)計(jì)方案，沒(méi)有在施工中達(dá)到心中所想，感覺(jué)肯定不會(huì)好到那里去。

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