民航大型客機(jī)著陸時(shí)的過(guò)程是怎樣的？本問(wèn)題主要問(wèn)關(guān)于第五邊的情況。1. 著陸姿態(tài)形成后是瞄準(zhǔn)在哪個(gè)位置的？飛機(jī)在最終平飄退出姿態(tài)之前，glide slope 和地面的交點(diǎn)在什么位置？是瞄準(zhǔn)在 t-res-old 上么？還是就瞄準(zhǔn) PAPI 的位置？如果瞄準(zhǔn) t-res-old 的話，那在高度比較低的時(shí)候 PAPI 顯示的高度會(huì)不會(huì)不準(zhǔn)確？如果瞄準(zhǔn) PAPI 的話，那 PAPI 一般都設(shè)置在 touc- down point 上，考慮到我們是 flare 之后才應(yīng)該到達(dá) PAPI 的，那一開始就瞄準(zhǔn) PAPI 會(huì)不會(huì)飛太高了？2. 飛機(jī)過(guò) t-res-old 時(shí)候的高度是多少？有說(shuō)法說(shuō)飛機(jī)到達(dá) t-res-old 的時(shí)候距地面高度是 50ft?？墒前凑?t-res-old 處高度 50ft，touc- down point 距 t-res-old 1000ft 的話，那計(jì)算得出的下降率就得將近 900ft/min，這樣的速率顯然是不可以接受的。如果平飄降低下降率的話，只有兩種可能，一種是過(guò) t-res-old 的時(shí)候高度不足 50ft，另一種是 touc- down point 距 t-res-old 大于 1000ft。實(shí)際中是什么樣的情況呢？3. 著陸姿態(tài)形成后，小幅度修正方向需要配平 rudder 么？如果方向調(diào)整不大的話，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎與否是不是不會(huì)對(duì)形態(tài)造成太大影響？如果那樣的話，那是不是可以不配平 rudder，只操作手柄？4. 航向法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，在什么時(shí)候把機(jī)頭調(diào)回與跑道平行的狀態(tài)？是在即將接地之前就在空中轉(zhuǎn)回來(lái)么？還是主輪接地之后再轉(zhuǎn)向？如果在空中轉(zhuǎn)的話，那偏離跑道中線的提前量如何去估計(jì)？還是完全憑經(jīng)驗(yàn)？謝謝各位回答！2 個(gè)答案
答案 1：
答案只作參考?。?！1.隨著GS下滑是指向1000-rker,而且是兩紅兩白PAPI.大型客機(jī)有高座艙低座艙之分，高座伴隨三白一紅PAPI下滑，低座艙伴隨兩白兩紅。所以AIM POINT是1000-rker，這樣touc-down point就是在1000～2000之間，round out 通常是過(guò)t-res-old!大型客機(jī)flare幾乎不考慮！2.飛過(guò)t-res-old的高度在A/FD里面，每個(gè)機(jī)場(chǎng)的信息會(huì)有說(shuō)明標(biāo)注為TCH（t-res-old cross -ig-t),這個(gè)高度是PAPI 3度下滑的高度！過(guò)t-res-old之后round out下降率是減小了的！3.無(wú)法回答.(姿態(tài)已經(jīng)建立之后的任何修改應(yīng)該-nually control)4.安全考慮是整個(gè)approac-過(guò)程，course center line,RWY in sig-t之后，始終保持機(jī)頭在中心線,接地瞬間修改機(jī)翼！
答案 2：
先主起落架輪胎著地，后前起落架輪胎著地。
