FSI發(fā)動機比一般采用間接歧管噴射裝置的發(fā)動機更加強勁，動態(tài)動力輸出更加理想，同時還達到了相當高的燃油經(jīng)濟性標準。隨著發(fā)動機效率的提升，奧迪將點燃式發(fā)動機的效率提升到了一個新的高度，再一次展現(xiàn)了奧迪“突破科技，啟迪未來”的理念。
自2001年6月起，F(xiàn)SI汽油直噴技術在世界上堪稱最嚴峻的耐久性測試中展現(xiàn)出了非凡的潛力。搭載FSI發(fā)動機的奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個冠軍，無數(shù)次登上領獎臺。
在設計上，F(xiàn)SI技術與其他傳統(tǒng)發(fā)動機究竟有何區(qū)別？與進氣歧管噴射原理相反的是，汽油被直接噴入燃燒室。配有按需控制、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責提供燃料，為系統(tǒng)提供充足的燃料，形成30到100巴之間的操作壓力。
在進氣管方面，3.2 FSI采用雙級可變進氣歧管，由電子控制節(jié)流閥控制進氣量。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比：傳統(tǒng)發(fā)動機的壓縮比不會超過10.5:1，而奧迪3.2 FSI竟達到了12.5:1。這創(chuàng)下了量產(chǎn)車發(fā)動機的新紀錄，同時也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。
這款3.2升V6發(fā)動機以輕量化設計為理念。長-毫米、寬430毫米的體積使其重量只有169.5千克，對操控性能非常有利。
與奧迪新款V形發(fā)動機一樣，這款發(fā)動機的氣缸以90度V型方式排列，氣缸之間的距離為90毫米。缸徑為84.5毫米，活塞行程為92.8毫米，發(fā)動機的總?cè)萘繛?123毫升。
3.2 FSI的排放控制由兩個靠近發(fā)動機的陶瓷載體催化轉(zhuǎn)化器進行優(yōu)化。這使得所有配備該款高性能發(fā)動機的車型都輕而易舉地通過了歐洲四號排放標準。
