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答案 1：

鐵路的通信系統(tǒng)屬專網(wǎng)通信，其功能除了常規(guī)意義的通信以外，更重要的是承擔(dān)著整個鐵路網(wǎng)的信號調(diào)度。因為這個通信系統(tǒng)的特殊性，所以我只能簡單談一談自己的認(rèn)識。鐵路通信系統(tǒng)屬調(diào)度通信的范疇，調(diào)度通信的一個重要特點是樹狀聯(lián)接，分級管理，處于系統(tǒng)底層的各終端一般沒有通信的必要。也就是說，在鐵路調(diào)度系統(tǒng)中，列車只需按段聯(lián)系不同的車站調(diào)度，向上傳遞自身信息，而各車之間應(yīng)該不建立聯(lián)絡(luò)關(guān)系的。所以，在此次事故中，前車出現(xiàn)問題，正常的調(diào)度關(guān)系是向上級站報告情況，由上級站通知其它相關(guān)列車，而不是直接與后車聯(lián)系。所以在此次事故中，一旦前車不能正常向上報告情況，再處理不當(dāng)，后車自然也就無法自動停車了。具了解，鐵路通信系統(tǒng)除了原有的有線通信手段外，現(xiàn)在還建立了無線移動通信專網(wǎng)，即G-－R，但是還不清楚這兩種手段是怎樣互補(bǔ)的。其實在設(shè)計一種高可靠性的通信系統(tǒng)時，綜合手段、綜合平臺是一種有效的方式，其實在機(jī)車上有足夠的空間來安裝一種多種通信手段相結(jié)合的綜合通信平臺的，如在既有的有線、G-－R基礎(chǔ)上可以考慮增加短波、簡易信號等補(bǔ)充應(yīng)急手段，并在設(shè)備、電源上進(jìn)行多備份，以提高整體的可靠性。最后再說一下，鐵路通信很獨特很專業(yè)，以上僅為個人認(rèn)識，不足之處請多批評指正。

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