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　　三.案例分析題

　　(一)背景資料

　　某二級(jí)公路合同段路基工程施工。其中K23+200～K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之間)，在較遠(yuǎn)地帶分布著腐殖質(zhì)土.含草皮土.強(qiáng)膨脹土.鹽漬土.有機(jī)質(zhì)土.粉土.砂性土等。出于控制造價(jià)考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限黏土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等措施。

　　場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行了測量放樣，動(dòng)力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路堤。

　　施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。經(jīng)過2個(gè)月填筑,發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期長，無法滿足工期要求。業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工在半個(gè)月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土和砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土.一層砂性土.交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22cm左右。碾壓時(shí)，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式碾壓。

　　土方路基施工中，將下列方面作為路基常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

　　(1)施工放樣與斷面測量。

　　(2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí)。

　　(3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　(4)……

　　(5)……

　　問題：

　　1.背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?

　　2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法。

　　3.根據(jù)公路工程變更后合同價(jià)款的確定方法，結(jié)合背景資料，請寫出填料變更的變更價(jià)款程序?

　　4.施工單位列出的路基常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)不完整，請補(bǔ)充。

　　參考答案：

　　1.腐殖質(zhì)土.含草皮土嚴(yán)禁作為路基填料。強(qiáng)膨脹土.鹽漬土.有機(jī)質(zhì)土須經(jīng)處理后方可用于填筑路堤。

　　2.“采用一層粉土.一層砂性土.交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22cm左右”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：采用一層粉土.一層砂性土.交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度不得少于500mm。

　　“碾壓時(shí)，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式碾壓”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：碾壓時(shí)，直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式碾壓。

　　3.工程變更程序包括意向通知→搜集變更資料→變更費(fèi)用評(píng)估→協(xié)商價(jià)格并簽發(fā)變更令。

　　4.補(bǔ)充如下：每層的松鋪厚度，橫坡。分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　(二)背景資料

　　某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主。施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件1：K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上,施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點(diǎn)填筑，按時(shí)完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。

　　事件2：在施工過程中，針對土方.土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī).鏟運(yùn)機(jī).羊足碾.布料機(jī).壓路機(jī).灑水車.平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。

　　事件3：在填筑路堤時(shí)，土石混合料中石料含量為60%，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。

　　事件4：土石路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測了壓實(shí).彎沉值.縱斷高程.中線偏位.寬度.橫坡.邊坡。

　　問題：

　　1.因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?

　　2.針對土石填筑施工，項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)?說明理由。

　　3.指出事件3中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　4.指出事件4中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目哪個(gè)不正確?還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測項(xiàng)目?

　　參考答案：

　　1.不能采納。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_工，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。

　　2.不妥當(dāng)。不應(yīng)選擇布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)。

　　3.不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為60%，整平應(yīng)采用推土機(jī)鋪填。不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。

　　4.不應(yīng)該實(shí)測彎沉法。還應(yīng)實(shí)測平整度。

　　案例(三) 背景資料(10考點(diǎn))

　　某施工單位承接了一條長21km的二級(jí)公路的路基.路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面.為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測量管理制度，要求如下：

　　(1)測量隊(duì)對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，由兩人共同進(jìn)行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用.

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件.

　　(3)對各工點(diǎn).工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢.復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊(duì)或測量組進(jìn)行互檢.復(fù)核和簽認(rèn).

　　(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)貴人要對測量隊(duì)(組)執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測量隊(duì)對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄.

　　(5)測量記錄與資料必須分類整理.妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：

　　①交接樁資料.監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點(diǎn).放樣數(shù)據(jù)變更文件

　?、诟鞴c(diǎn)，各工序測量原始記錄.觀測方案布置圖.放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書.

　　K6+280.K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土，施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象.經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高.

　　問題;

　　1.指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱.采用該方法是否恰當(dāng)?說明理由.

　　參考答案：

　　1.混合挖掘法，恰當(dāng)，因?yàn)槁穳q較長，也較深。

　　案例(四) 背景資料

　　某市外環(huán)路路基平均填土高度13m，該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計(jì)高程高出2-3m)，而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平均10-80kpa)。因此，設(shè)計(jì)單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r，施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

　　(1)換填。K1+000～K1+350，長350m，K3+775～K4+270,長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點(diǎn)和居民生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土(2：8),五鏵犁拌合，厚度40cm，碾壓密實(shí)度90%以上，經(jīng)土工檢測后再做二灰碎石層40cm。

　　(2)土工布處治。K1+780～K1+980,長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～200g/m2，抗拉強(qiáng)度2050KN/m)鋪墊。

　　(3)K6+200~K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)，含水量大，地下水位高，采用孔深1-1.2m，間距60cm，梅花形布置的生石灰樁擠密。生石灰樁施工時(shí)工藝程序如下：整平地面→成孔→空氣壓縮機(jī)注入生石灰→封緊生石灰樁孔。

　　問題：

　　(1)土工布一般應(yīng)該鋪墊在什么位置?有何作用?

　　(2)生石灰樁施工時(shí)工藝程序是否完備?如不完備，請寫出完備的工藝程序。

　　參考答案：

　　(1)土工布鋪設(shè)于路堤底部，起排水.隔離.應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)，提高路基穩(wěn)定性。

　　(2)不完備。工藝程序?yàn)椋赫降孛?rarr;振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機(jī)注入生石灰→邊振動(dòng)邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔。

　　案例(五) 背景資料

　　某公路工程，其中土方路基大部分為借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析。在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。

　　(2)壓實(shí)機(jī)具選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～4km/h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大，壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)重疊，確保壓實(shí)均勻。

　　(3)試驗(yàn)路段結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm.30cm.40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。

　　施工中準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)，原地基后采用縱向分層填筑法進(jìn)行填筑，填正確 過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度.彎沉.縱斷高程.中線偏位.寬度.橫坡.邊坡等項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填筑含水量在15%～17%范圍內(nèi)變化，雖嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工，仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。

　　問題：

　　(1)K19+100～K20+100段的土質(zhì)分析是否正確?該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料?

　　(2)在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　參考答案：

　　(1)不完全正確。粉質(zhì)土是較差的路基填料。不能直接作為路床填筑材料。

　　(2)不合理，檢測項(xiàng)目不全，未測平整度。

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